更強的DIZO、戰力滿分的 M8&EOS

DIZO M8&EOS
想要打造一台好車,先練功30年
現在只是把殺豬刀 ,十年後誓成曠世神兵。

材料在設計中,佔有相當重要的地位
使用合適的材料 ,就像替設計賦予了的靈魂
如何發揮材料本身的特性 ,就看肉搏戰的高手 DIZO 可否
找到一種方法來詮釋自己。

DIZO M8&EOS 承襲了S6 ,並利用了 TORAY T1100 更加的強化 ,有助於起步以及再加速的性能表現 。

前叉與S6有非常大的分別,看不出肌肉感
新設計的前叉,進行了造型以及材質的調整
重量輕量 ,提供了極高的靈活度及過彎的穩定性
在強度與重量上取得優異平衡點,巧妙造就特殊操控感
而且在抽車上更加強調車身的剛性,不信?帶你的車來RW輸贏 (我是說來體驗拉)

結合設計力量與工業技術 ,後三角花的心思可不一般
後上叉延伸到了上管,也是爬坡車的共識
造型上也非常的講究,這可不是為了好看,如何對抗地板的衝擊
又不能輕易損失車身的強度,上扁但較寬、下厚而細的設計
從這邊我們可以看出,單純把材質做改變,整體的設計也需要相應的配合
TORAY T1100 不是如此容易可以征服的。

M8&EOS要想比別人更優秀,只有在每一個地方花上更多功夫
後上叉中間微微凸起,藉此來調控車身的支撐性。

後下叉扮演著前進力量這個重要的腳色
DIZO M8&EOS 後下叉跟爪勾是一體的,就連開孔也不再垂直面開洞。

車身上的線栓開孔, 是以不輕易破壞車體強度為前題
再加入了一些個性化配件。

下管標示著使用toray T1100 材質,五通則使用了BB86規格,而且隨車附送一個TRIPEAK 聯名款陶瓷軸承BB。


M8&EOS騎乘感挺令人驚豔的,並強調的是爬坡競賽風格
外型與塗裝也是延續自己的風格,塗裝更是多了女性化的訴求
車頭管雖然保留S6的設計,但在前叉部分採用了完全不同的做法
營造更具運動化的外型,變速走線孔有著自己的特徵
整車已經具現化出設計者的想法,
M8&EOS 其實都早已具備高階車款的特質。

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