ARGON 18 NITROGEN DISC 胖師傅 胖胖的介紹

在ARGON18 即將滿20周年的前夕,毅然決然地把圈煞版本的N7 退出產品線
取而代之的是DISC版本,從外型來看似乎只是煞車系統的轉變,不過騎起來
感受卻是完全的不同,騎過N7的同學都知道,性能無庸置疑
那….需要改什麼?
答案很簡單,對應市場需求提供更強大的適應性
在各種天候都能提供相同的煞車性能
以下就是ARGON 18 NITROGEN DISC 簡短的介紹?

ARGON 18 NITROGEN DISC 是2019年改款上市的車種
胖師傅一直都很喜歡這台車,在框煞時期就是一台最輕的空力車
尤其是從V夾變成DISC版本,路感會有一定程度的提升
本身的穩定性也會增加,雖然無法提出實際的數據,
但就以胖師傅本身的感覺,有感!

為何使用碟煞 ?
車架的設計,速度早已不是性能的唯一指標
舒適性和安全性及操控性也已經成為了性能的一部分

首先看到車頭,3D頭管一直是ARGON的招牌,本身也有空力外型設計
走線的做法沿用,沒有全隱藏是比較可惜的部分
不過這個烤漆真的很銷魂…賓士銀~讚!
ARGON18 確實也與BENZ合作了!

騎乘樂趣
本身N7屬於競賽型車款,在幾何上不容於大多族群
為了讓更多人體驗 ARGON18 N7 的騎乘樂趣
ARGON18 有了3D頭碗的設計,提供更好的強度
也有了更多的寬容性,讓幾何可攻可守,增添許多的騎乘體驗
也讓車主有機會試試,性能車種的強烈感受。

AERO 3D頭管 有3種尺寸可以更換 , 要是胖師傅的車肯定是最低的那個。

前叉的部分比上一代版本更寬,原廠表示前叉材質提升17%強度
配合貫通軸系統帶來了80%側向剛性增長
為了應付碟煞所帶來的形變,同時提升下坡的穩定度。

型號設計在這個位置 ,NITROGEN 細細的字體質感滿表

紅色LOGO帶有ARGON18 自家的元素
跑車風範的葉子板形塗裝

ARGON18 認為碟煞系統更有利於空氣力學
油管道設計的非常不錯,不會讓油管過度彎曲。

立管、五通、後上叉屬於普遍性的設計,N7 DISC 車架重量948g (M)
但是更能凸顯出ARGON18 他們對於碳纖材質的要求。

看似方角其實帶有圓潤,讓外型顯得非常中性
ARGON18 是空力的專家|
而N7的外型在許多年前早已是如此,
這類型的設計已經是各家對於空力的解答

採用SHIMANO 提出的直鎖勾爪設計
後上叉角度設計是為了優化變速的走線

大部分的空力車都屬於較為霸氣的外型
不過這台N7反而比較秀氣

一種有目的的創作就是設計,或許是創新也可能是轉移
ARGON18很好的保留他們一貫的作風

胖師傅評論
這一台N7 DISC 從組裝、調整、拍照、試乘都是由胖師傅自己完成
五通的公差非常的小,碳纖維內部的平整度也非常的好
卡鉗鎖點非常的精準,在騎乘上不會抖動或移位
並且立姿騎車不太有蹬碟問題
在後上叉沒有架橋的車種,容易發生桶軸安裝不易對到牙的問題
這台N7上無此問題,其中又搭配了直鎖溝爪,完美對應了SHIMANO
系統,Chainline精準無比變速調整容易到位,
烤漆的品質非常的好。

不過還是有些不滿意的地方!
前端的走線非隱藏,而且外管容易貼緊頭管造成烤漆受傷
前煞車的油管入線孔,非常容易進水和泥沙堆積
3D頭管外殼有發生異音的機會,需要時常上油。

騎乘體感小評 83KG FTP200W<<肉腳
爬了幾趟鹿窟,騎感屬於比較輕巧類型,而且在騎乘時不會覺得他是碟煞車種
事實上我覺得它比較偏像是爬坡車,尤其是10%坡度以前N7完全可以跟上步調
不過超過15%坡度,以本胖的重量已經出現反應較慢的現象,接下來就腳軟了
不過至始至終都沒有蹬跌的狀況發生
至於下坡的表現更加優秀,經過髮夾彎沒有轉向不足的情況,並且在直線下坡
60KM的時速沒有太大的彈跳,急煞車入彎後並在出彎後加速也沒有蹬碟的情況
以上感謝大家的收看。

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