2019 LAPIERRE NEW XELIUS SL 600 MC

XELIUS一直都是LAPIERRE當家爬坡車型, 而且這次迎來了第3次的改款
前兩代的車種胖師傅都擁有過,所以對於這次的改款也是抱有期待
不過胖師傅還是從外觀簡易的介紹吧。


頭管的差異對於幾何會造成一定程度的不同, 早在AIRCODE改款時已將頭碗組更改,讓他更加的一體化,尤其車架組更提供了3種上碗組蓋尺寸
其中又有對PRO龍頭最佳化的碗蓋。

配合新型碗組落差可以再加大,也可發現變速止線栓的改變本來容易卡砂石,
現在可以整組拆下,並改善了上一代容易掉漆的問題

隨然第一眼看起還好像差不多,不過在細節上卻有著諸多差異,
實際整體的差別還不小, 這些細節上的改變是否會造成極大差異,LAPIERRE原廠官方表示有的

XELIUS SL 是胖師傅非常熟悉的車子,並馬上發覺這個簍空不一樣了
後上叉連接上管處稍稍的前移一些,這簍空也就更大一點
上管的後半部也比較纖細一些,有更大的漸縮設計
後上叉的粗細也有不同,不過這裡比較像造型設計不同
造成的外觀差異,坐管固定裝置移往前方,座管的向後彈性更大
可以增加些舒適度。

LAPIERRE 按照慣例把用上的技術寫在下叉內側

很明顯的曲線設計,管型的變化也比以前更多了,光是這個部分就能在舒適度不變的情況下支撐性獲得了提升。

前叉的設計接續使用 UCI 標 XSL2
前直鎖夾設定,下頭碗軸承改使用1.5吋增加前半部穩定性

POWER BOX五通設計
這個設計到底是在說加強動力輸出的五通,還是只可以放入DI2的電池
經過向原廠的詢問,兩個都是
五通比上一代更強壯了,下管連接處變為方形設計
立管也改成扁方形,並修改成有輪弧的造型

後上叉加粗但接點前移所以舒適度上沒有變動,但穩定性更好
立管上半修改的部比較圓潤 ,因坐管固定裝置前移
固定的方向是向後推,對於假性避震有一定的效果

後煞車鎖點稍微變動,在騎乘上胖師傅有發現比較堅固
改善了鬆動的問題,也會會有偏移的問題

早期的LP設計比較特殊,如果使用小對小變速配置,鍊條會磨到後下叉
現在已改善這個問題,並移除防磨裝置。

前變得吊耳座上下移動範圍增加,為求對應46/30等大盤規格
也可你讓你敗家SRAM AXS~

車架UCI標籤
立管跟後上叉沒有任何接觸點

前叉內側的烤漆及型號,一貫的空力造型前叉
彷彿機翼般的設計,胖師傅是非常的喜歡啊!

其實胖師傅認為 XELIUS SL 是屬於曲線比較優美的車種,而且還有辨識度極高的外型特色。


胖師傅評論
XELIUS SL在這一次的改款,是在於一個穩健基礎上達到更成熟的進化
或許是看見其他大廠單一車種全功能化,所以在這台爬坡型車架也加上了
些許的空力設計,不僅是這些用增加些微重量換取了更高的五通強度,以及更好的舒適度,不過挺可惜的是這一代還是沒有專用座管。


騎乘體感小評
這一次派上了我們LP專用試車手蘇子哥來測試
連續來回騎乘了幾段北47拿了幾個PR,雖然不是太陡的坡.但蘇子哥表示
這比上一代版本,擁有更迅速的反應,尤其在突然爆發性的加速
更能感受到五通強壯的感覺,而其中在連續600W 30秒的抽車
在一次凸顯,五通強度對於爬坡能力的加成
下坡穩定性也有令人驚訝的提升,最直接的感受就是彈跳感不再明顯
切入髮夾彎也能更流暢,不再有偏移的感覺。

蘇子哥試完回來跟胖師傅講的第一句話
腦板我可以買這台嗎~

看看他說又破PR了

蘇子哥表示他比較喜歡這代的幾何。

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